Резкое падение объема железнодорожных перевозок между Китаем и Европой в 2022 году стало неоспоримым фактом, но насколько оно будет? Посмотрите на последние данные UTLC ERA, основного оператора нового Шелкового пути в Казахстане, Беларуси и России.
По данным UTLC, объем перевозок в Италии снизился на 91,62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что можно охарактеризовать как провал. Польша, которая считается лидером отрасли, также не осталась в стороне, сократившись на 21,87% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Единственным положительным в данных является Венгрия, которая ранее не была важным игроком в этом железнодорожном транспортном круге. Венгрия произвела фурор и стала новой силой, возглавив список с ростом грузооборота на 1266%.
Польша лидирует.
По объему перевозок Польша по - прежнему занимает первое место с общим объемом перевозок 195 736 стандартных контейнеров, а западные поезда более чем в десять раз превышают восточные. Экспорт на восток по немецким маршрутам (107382 TEU) почти в два раза превышает экспорт на запад (64486 TEU). Говоря о Нидерландах, поезд на восток примерно такой же, как и поезд на запад. С другой стороны, в Бельгии практически нет поездов, идущих на восток, и весь поток приходится на поезда, идущие на запад. С венгерской стороны, общий объем перевозок относительно невелик, количество поездов на западе в шесть раз больше, чем на востоке.
Что привело к тому, что железнодорожные перевозки между Китаем и Европой практически полностью исчезли в одних странах и увеличились в других? Что отражают совокупные данные и показатели роста в годовом исчислении и какие сигналы они могут дать в будущем? По данным UTLC, Польша, Германия, Нидерланды, Бельгия и Венгрия входят в пятерку стран по объему сделок с Китаем в 2022 году. Давайте внимательно посмотрим, что там происходит.
Польша остается основным
С точки зрения общего объема перевозок Польша по - прежнему остается основным направлением для рейсов в Центральную Европу. Общий товарооборот сократился на 21,87% в годовом исчислении, что является самым низким показателем среди государств - членов ЕС. По сравнению с 61,19% - ным снижением на восточных поездах, снижение на 13,41% на западных поездах можно охарактеризовать как умеренное.
Немецкий экспорт силен
Из пяти проанализированных стран Германия является единственной страной, которая экспортирует намного больше, чем импортирует. В прошлом году поезда на запад из Германии в Китай сократились на 55,10%, а на восток - на 21,76%. Будучи крупнейшим торговым партнером Германии, ее экспорт в Китай включает в себя целые автомобили и автозапчасти, машины и оборудование, оптическую продукцию и т. Д.
Хорошо развитые станции и инфраструктура Германии также обеспечивают инфраструктуру для международной логистики. На севере находится третий по величине порт Европы - Гамбург, на западе - Дуйсбург. Железнодорожный и внутренний водный транспорт также может обеспечить лучшую логистическую инфраструктуру для западноевропейских рынков. Во время визита в Китай в ноябре прошлого года канцлер Германии Франк Шульц заключил ряд крупных торговых заказов с Германией. Перспективы китайско - германской торговли выглядят многообещающими. В последнее время горячо обсуждаемая немецкими СМИ « новая китайская стратегия» также бросает тень на рост торговли. Тем не менее, аргумент « избавления от дешевых цепочек поставок в Китае», пропагандируемый « новой китайской стратегией», может оказать определенное влияние на импорт на запад, в то время как экспорт на восток будет продолжаться.
Бельгия и Нидерланды
Что касается снижения потока в Нидерланды и Бельгию, то это может быть связано с моральным бойкотом России со стороны западноевропейских стран. В Нидерландах в прошлом году поезда на западе упали на 70,88%, на востоке - на 41,54%. В Бельгии в Китай не отправляются никакие товары, а количество входящих поездов сократилось на 22,77%. Как крупнейшая торговая держава, Нидерланды имеют самый большой морской порт в Европе - порт Роттердам. После российско - украинского конфликта, когда цены на морские перевозки упали, все больше и больше грузовладельцев возвращаются к морским перевозкам. В то же время, из - за соображений соответствия, все больше голландских компаний заинтересованы в северном маршруте центральноевропейского поезда через Россию.
Бельгийский порт Антверпен является вторым по величине портом в Европе. Исчезновение восточных грузовых потоков также может вернуться к судоходству. Тем не менее, электронная коммерция также поддерживает западные грузовые потоки. Ярким примером этого является заморский склад новичка в Льеже. Китай постоянно импортирует молочную и алкогольную продукцию из Нидерландов и Бельгии. Строгие меры профилактики и пограничного контроля в Китае могут привести к сокращению поставок таких продуктов.
Внезапный подъем Венгрии.
Особого упоминания заслуживают данные UTLC из Венгрии. В прошлом году общий объем грузоперевозок вырос на 1266%. Поток на запад увеличился почти на 3000%. По сравнению с другими странами, Венгрия очень мала. (Стандартная коробка 7160). Однако эта повышательная тенденция также указывает на то, что рынок развивается. Железнодорожная сеть надежна, удобна. Новая станция, расположенная в Феньэстлике, Восточные и Западные ворота, обеспечивает условия для развития зрелости венгерского рынка. Только небо и земля еще не пришли. Однако, если в будущем в Украине произойдет новый поворот и ситуация улучшится, рынок железнодорожных перевозок может стать более приемлемым для Венгрии.
Как ранее отметил генеральный директор Сианьского филиала CFB Рони, « Венгрия является членом ЕС и одним из крупнейших инвестиционных партнеров Китая в Центральной и Восточной Европе». Она представляет собой политический дивиденд и стабильность, которые особенно важны и важны для наших специалистов по логистическим услугам, особенно в нынешних условиях неопределенности».
