Поринь у вантажі залізниць у Китаї в 2022 році стало незаперечним фактом, але наскільки великий спад? Погляньте на останні дані ERA UTLC, головного оператора нового Шовкового шляху в Казахстані, Білорусі та Росії.
Згідно з даними UTLC, обсяг транспорту Італії зменшився на 91,62%-лу -on -year, який можна охарактеризувати як поразку. Польща, яка вважається лідерами галузі, не була пошкоджена, на рік -річний зменшення на 21,87%. Єдиним активним у даних є Угорщина. Раніше Угорщина не була важливим учасником цього кола залізничного транспорту. Угорщина спричинила сенсацію і стала новою силою, яка є вершиною списку з 1266%обсягу вантажів.
Польща все ще веде
З точки зору транспорту, Польща все ще займає перше місце із загальним обсягом транспорту 195 736 стандартних ящиків, а потяг на захід перевищує більше десяти разів перевищує потяг Схід. Обсяг експорту на схід німецького маршруту (107 382 стандартного коробки) майже вдвічі перевищує об'єм експорту на захід (64 486 стандартна скринька). Що стосується Нідерландів, східні поїзди приблизно такі ж, як і Західний потяг. З іншого боку, Бельгія майже не має виїзних поїздів, і весь рух транспорту сприяє Західному поїзду. В Угорщині загальний обсяг порівняно невеликий, а кількість західних поїздів у шість разів перевищує східні поїзди.
Що спричиняє перевезення залізниць Китаю в деяких країнах майже повністю зникає і збільшується в інших країнах? Що відображає загальна сума та рік -наріжки даних зростання та які сигнали вони можуть принести в майбутнє? Згідно з даними UTLC, Польща, Німеччина, Нідерланди, Бельгія та Угорщина є п’ятьма країнами в 2022 році та Китаї. Давайте детальніше розглянемо те, що там сталося.
Польща все ще є головною силою
З точки зору загального транспорту, Польща все ще є основним пунктом призначення центральноєвропейських поїздів. Загальний вантажний трафік зменшився на 21,87%-ного року -річного, найнижчий серед країн -членів ЄС. Порівняно зі зниженням на 61,19%східних поїздів, зниження на 13,41%поїздів на захід можна описати як ніжне.
Німеччина експорт сильний
Серед п’яти країн, проаналізованих цього разу, Німеччина є єдиною країною, що експортує набагато більше, ніж імпорт. Минулого року поїзди з Німеччини на захід до Китаю зменшилися на 55,10%, тоді як Східні поїзди - на 21,76%. Як найбільший торговий партнер у Німеччині, його експорт до Китаю включає транспортні та автомобільні компоненти, машини та обладнання, оптичні продукти тощо.
Ідеальні станції та інфраструктура Німеччини також забезпечують інфраструктуру для міжнародної логістики. На півночі в Європі є третій за величиною Гонконгський гамбургський порт та найбільший у світі внутрішній Порт Дюйсбург. Залізниця та внутрішній транспорт також можуть забезпечити кращу логістичну інфраструктуру для західноєвропейського ринку. Коли німецький канцлер Шульц відвідав Китай у листопаді минулого року, він досяг низки великих торгових замовлень з Китаєм та Німеччиною. Перспективи торгівлі китайськи, здається, яскраві. Нещодавно "Нова стратегія Китаю", яка гаряче обговорювалася в німецьких ЗМІ, також затінювала зростання торгівлі. Однак аргумент "позбутися дешевої ланцюга поставок Китаю", який виступає за "стратегію Нової Китаю", може мати певний вплив на імпорт на захід, і East Export продовжиться.
Бельгія та Нідерланди
Що стосується зниження руху в Нідерландах та Бельгії, то це може бути пов'язано з моральним опором країн Західної Європи Росії. Минулого року в Нідерландах потяг на захід впав на 70,88%, а потяг Схід впав на 41,54%. У Бельгії до Китаю не було доставлено товарів, а кількість введених поїздів зменшилася на 22,77%. Як велика торгова країна, Нідерланди має найбільший морський порт в Європі -роттердам -порт. Після конфлікту Російської та України, коли ціна морського транспорту впала, все більше і більше власників вантажів повертаються до морського транспорту. У той же час, з міркувань про дотримання, все більше голландських компаній зацікавлені у північній лінії центральноєвропейських поїздів, що проходять через Росію.
Порт Антверпена, Бельгія, є другим за величиною портом Європи. Зникнення потоку східного вантажу також може повернутися до доставки. Однак електронна комерція також підтримує ліцензований потік Захід. За кордоном Каїніо в лайнері є хороший приклад. У той же час, Китай імпортує молочну продукцію та алкогольну продукцію з Нідерландів та Бельгії цілий рік. Китайські заходи суворої епідемічної профілактики та інспекції кордонів можуть призвести до зменшення транспортування такої продукції.
Раптовий підйом Угорщини
Особливо варто згадати, що це дані UTLC Угорщини. Минулого року загальний обсяг вантажів збільшився на 1,266%. Західний трафік збільшився майже на 3000%. У порівнянні з обсягом інших країн Угорщина дуже мала. (7160 стандартного поля). Однак ця тенденція вгору також вказує на те, що ринок розвивається. Залізнична мережа звучить, а зручності зручні. Нова станція, розташована в Східному та Західному воріт Фенеслітке, забезпечує умови для вирощування зрілості угорського ринку. Це просто час і місце, і люди ще не прибули. Однак, якщо в майбутньому покращиться новий поворот в Україні, ситуація покращиться, а прийняття ринку залізничного транспорту до Угорщини може збільшитися.
Так само, як Луо Анді, генеральний менеджер Китаю -Філіппінського банку Xi'an, раніше зазначив, що "Угорщина є членом ЄС та одним з найбільших інвестиційних партнерів у Китаї в Центральній та Східній Європі. Він представляє політичні дивіденди та стабільність . Це для наших практикуючих послуг логістичної служби. Це особливо важливо і цінується, особливо в поточній ситуації, яка сповнена невизначеності ".
